相对而言，空军装备建设，主要以制造现有作战飞机为主。☶
虽然在战争爆发后，母祁铁就要求加快第六代战斗机的研制工作，而且在二零五二年底⛳🞟🕜提交了详细的性能计划书，并且得到了牧浩洋的支持，但是在具体实施的时候，却遇到了很多难题。
当时，最大的问题就是，空军对第六代🆖战斗机的♁🅟🇱技术要求太高了。[]
别的不说，空军明🜾🇲🜢确要求第六代战斗机是一种具有实战价值的空天战斗机，即最大飞行高度不得低于一百五十公里，最大飞行速度超过十二马赫，具备有限的亚轨道飞行能力，能够执行包括战略打击任务在内的所有攻击任务。虽然在确定项目的过程中，受新一代战略轰炸机影响，空军不再要求战斗机具备战略打击能力，但是提高了其他性能指标，即必须在全高度上超越第五代战斗机。🁃也就是说，在具备了亚轨道飞行能力的同时，还得在二十公里以下的作战高度上，拥有超过第五代战斗机一倍以上的作战性能。可是在技术实施上，这两项性能很难兼得。事实上，以大战初期的技术水准，特别传统的动力系统，根本不可能达到如此全面的性能指标。
结果就是，第六代战斗机被迫分成“亚轨🎞道型”与“常规型”进行发展。
这下，问题出来了。
“亚轨道型”实际上是一种高性能的战略截击📾机，主要作战用途是拦截敌对国正在研制的亚轨道战略轰🞱🗹☸炸机。虽然从理论上讲，亚轨道战斗机也具有足够的打击能力，但是需要用亚轨道战斗机执行的打击任务中，百分之百可以用其他作战飞机实现，只是作战效率与战损率会有所增加。显然，在全面战争时期，军队考虑的不是作战效率与损失率，而是作战平台的综合效费比。说得直接一些，就算能把作战效率提高一倍、战损率降低百分之五十，如果采购与维护成本提高了十倍，也就没有任何价值了，因为空🗤军完全可以通过增加传统战斗机的采购数量，获得相当的作战能力。
更要命的问题是，“常规型”根本就不存在研制的必要性。原因就是，j-j-33具有良好的技术基础，通过改进就能在主🔼要性能上达到空军提🚒💱🕭出的性能指标，比如把最大机动过载提高到二十五g。
当时，沈飞已经给出了明确答复。
此外，战争爆发后，成飞关闭了j-j-32生产线，转为生产j-j-33，也给出了类似的答复，即利用这几年前出现的新技术，能够在j-🚒💱🕭j-33的基础上研制出一种基本上能达到🂁第六代“常规型”⚩🔃的战斗机，而且研制成本与生产成本仅有重新研制的百分之四十，作战效率却能达到重新研制的百分之八十。
由此产🙆☎生🚈👜的结果就是，空军干脆暂时停止了第六代🄈🞴战斗机的研制工作。
准确的说，是停止了“常规型”的研制工作，“亚轨道型”则减慢了速度🄃🞄👦，大部分研制以🝥🍌技术储备为主。按照空军在二零五三年五月底提交的规划，只有在明确了美国正在研制亚轨道战略轰炸机之后，才会启动“亚轨道型”的研制工作，在此之前，空军将以j-31、及其全面改进型充当主力。
可以说，这个决策，随后产生了非常🀴🀾巨大的影响。
要知道🙆☎，美🕐🈱国并没有停止研制第六代战斗机。📾
原因很简单，无数次的实战已经证明，f-44根本不是j-j-33的对手，美国空军与海军急需一种高性能的🝥制空战斗机，而且在大战爆发前，美国海军已经单独启动了第六代战斗机的🂁研制工程📰。只是在大战爆发后，美国海军与空军的第六代战斗机项目合并，而且由首先投入资金的海军领头。
这个项目的最终结🜾🇲🜢果🙺🏙🚤，就是在二零五五🆖年投产的f-51战斗机。
不管是巧合，还是有人故意为之，这个编号与二战时性能最先进的合塞式战斗机相同的战斗机，最终成为了美军在第三次世界大战中装备量最多的战斗机，而且🆕其改进型也是整个大战中，性能最先进的常规战斗机之一。结果就是，到二零五五年，中国空军的战斗机不再🛊具备性能上的优势。
在性能上，f-51产量最大的d型，即f-51d与j-31的后期改进型，即j-33f已经相差不大了，而到了战争后期，f-51g的性能已经超💘💉过了j-33f，而中国空军真正🂁意义上的第六代战斗机在大战结束前半年才正式量产，没有发挥多大的作用，导致中国空军不得不用“伪六代”来对抗美军的“真六代”。
战🗜后，很多人都认为，中国空军在战争初期的短视，至少使数千名飞行员阵亡。
只是，有一点不能忽视，那就是在整个大战期间，j-j-33系列战斗机的产量是f-51系列的五倍，甚至比美国战斗机总产量还高出了百分之十五，而到了大战后期，即在性能上取得重大突破的f-51g量产的时候，中国空军保有的战😳🅛斗机数量已经是美军的十倍，而出现这一情况的根本原因就是，j-j-33的🖡🔆是一种易于制造、经得起消耗的战斗机，🕼而f-51却是一种产量永远也上不去的金贵战斗机。毫无疑问，在全面战争中，在性能相差不大的情况下，数量决定一切。
战后，有人在总结美国战败的原因时，就明确提到，f-51设计上的复杂性，导致其制造难度远高于中国的🕅同🛍类战斗机，是美国在战争中丧失制空权的主要原因，如果f-51也是一种易于大批量制造的战斗机，美国至少不会因为战斗机的数量过少而丢掉制空权，中国打赢第三次世界大战，至少得多花五年。即便这个说法有点夸张，可是也足以证明，便于制造的战斗机，才是好的战斗机。
事实上🙆☎，这正是中国空军装备发展的🀴🀾核心思想。
不管是战斗机、还是轰炸机、或者是运输机，能够大批量制造是首要条件。说得直接🃩🚡🔸一点，就是制造成本必须足够低。
从某种意🚈👜义上讲👼🎏👼🎏，这个思想在运输机上体现得最为明显。
当时，已经服役的dy-1就是一种能够大批量制造的运输机，特别是在燃料电池的生产效率提高之后，dy-1简直就成了中国空军的象征。在二零五三年，这种能够运载二百四十吨货物飞行🝈数千公里的运输机就制造了三千架，而在同一年，美国总共也就制造了不到一千架战略运输机。