可是现在🕙你在看看，随着技术的改进，4at变速器现在已经开始走向衰亡了，5at也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开🇲🜞始死灰复燃了。
到去年为止，他看过一份jdpoer的统计报告，上面好像说，cvt变速器在自动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十🕎🈜⚵左右。
而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研发，这才让他们的cvt变速器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。
现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局，🈠确实无论怎么看，好像这自动变速器的市场都要🂫👰🌤变天了。
确实，他的预感是没有错的。
在🚮十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里，液压自动变速器的代表作6at变速器，已经显示出了颓势。
如果🗗不是有一点可靠性能好的话，估计都已🟂🚙经快要被双离合变速器和cvt给赶尽🄐杀绝了。
不过即便如此，6at的市场份额🇰🜌🀱，也是液压自动变速🗄🙅器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变速器，只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。
而双离合和cvt的自动变速器，则是已经分别占据🗶☤🁛了自动变速器市🚅场份额的百分之二十多。
而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用，双离合变速器和cvt⚎变速器的性能不断的提高，他们的市场份额更是在不🄟⚠💰断的加大过程中。
这其中🃦最🕙具代表性的就是双离合变速器，大众是第一个站出来炒冷🏖🚂🐨饭的。
你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这液压♇🆎🎞自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。
于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，比液压自动变速器有着先天理论🗠🜾🇴上的优势。
上世纪的时候，这⛉双离合的🜀⚭理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主流，因为🕊🇿毛病太多。
但是在现在，😮🄭电子控制技术非常成熟之后，这双离合🗶☤🁛变速器也迎来了突破的时机。
大众就率🕙先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。
尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问🗄🙅题，但是他们却一直在这个方向⛕🚐💥上坚持，没有退缩。
而后来美国人也加入了进来🜀⚭，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一🂫👰🌤时间也成为🍟了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。
最后经过多次的改进，这款变速🂻📽器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的📗福特。
以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要💅频繁换挡的时候，变速箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成🚄🐲变速箱罢工的现象。
这个问题困扰了大众很多年，但是福特⛞🛢的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。
而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完🟂🚙待续。。)