.四点二十五分，四架突前的j-25中，两架长机启动了火控雷达。五秒钟内，雷达锁定了目标。随后，两架j-25关闭雷达，把获取的数据输入pl-12e中程空对空导弹，继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去，准备为导弹提供精确引导。
在日常训练中，j-25飞行员对这套战术反复操练了上百次，做起来轻车熟路。
能采用这套战术的，只有j-25与最新批次的j-20，原因是，只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。
在第二次朝鲜战争与东海战争中，战斗机因为使用火控雷达暴露行踪，成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的f-22a，在空战中使用火控雷达，也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后，中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。
最直接的解决办法，就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。
因为j-25是海军的主力舰载制空战斗机，而j-22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机，所以在研制过程中，空军没有对j-22提出过高要求，海军则明确要求为j-25配备低可探测性火控雷达。
这个要求，也正对成飞的胃口。
原因很简单，中国在国际市场上推销的主力战斗机是j-20，可是这种重型战斗机过于昂贵，如果配备最先进的火控雷达，价格更加高昂，有意愿从中国购买战斗机的国家，基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问j-20的价格，也提出了采购意向，结果都因为过于昂贵而放弃。
至于有钱购买j-20的国家，比如中东的石油富国，也多半会选择f-22a。
为此，要想在国际市场上打开局面，成飞需要拿出一种大部分国家买得起，性能又不是太差的战斗机。
j-22这类中型战斗机成了理想选择。
只是，在需要购买第四代中型战斗机的国家中，大部分没钱单独采购制空战斗机，要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销f-35a的时候，首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。
受此影响，在研制j-22的时候，成飞就自筹资金，开发了j-22b，也就是制空强化型。
海军加入j-22的研制工作后，首先也要求增强制空能力，所以j-25直接以j-22b，而不是空军的标准型为基础。
对成飞来说，等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的j-22b。
当然，j-22b与j-25也有较为明显的区别，比如没有安装着舰与弹射系统，机身与起落架的结构也没增强，电子设备做了简化等等。但是不可否认，j-22/j-25系列战斗机能够杀入国际市场，成为f-35系列的最大竞争对手，j-22b居功至伟。后来在推销j-22b时，成飞还特意宣传其与j-25的血缘关系，并且在不久之后，推出了j-25b，也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。
在j-25上，最值得称道的，就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。
这种雷达在工作的时候，首先会探测周围的电磁环境，特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度，然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息，比如由预警机提供的情报，在进行搜索的时候，雷达会根据与目标的距离以最低功率工作，并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。
这么做，最大的好处，就是降低了被敌人发现的概率。
当然，这么做也有一个极为明显的缺点，即雷达获取的目标数据不够精确，只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标，还得在导弹进入自主攻击阶段前，由战斗机再次启动火控雷达，以最大功率照射目标，让导弹获取精确制导信息，或者由战斗机提供精确制导信息。
预警机属于高机动性目标，所以战斗机必须跟进。
毫无疑问，这套雷达肯定价值不菲。
在全球范围内，只有洛马公司推出的f-22c与f-35ablock12批次的战斗机上，配备了性能类似的火控雷达，而且销售价格都高得离谱，连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。
因为j-22b的定价本来就比f-35a低一些，所以在对外销售时，低可探测性火控雷达只是选择装备，即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后，j-25b面世，才成了标准配备。
还好，中国海军的所有j-22都配备了低可探测性火控雷达。