液压变速器，李逸帆已经有🕦🝧了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪🃄里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个🍇🅺过来人，深知十几年后国内的汽车市🖫🕥场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之三十多的份额。
而像八🀫⛗🚤档🁣🚪，甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一🞺🙌来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。🜾
所以在液压自动变速器领域，6档位的🔛🁒足够用。🏉😌
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的🖫🕥市场🌃，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场🁢上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，🃄结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优🙻🏥势。
而另外一个😟被证道的变速器，🁊🄃🞉就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时🚗📝🛱因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被🕦🝧日本人捡起🔛🁒来，不过很快有被抛弃。
而他的🀫⛗🚤第三次复兴，则是和日产还有杰特科的🕋坚持分不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要进入液压自动变速器的🃈🕷市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合，🕋而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速器，连🁢续📼☨推出了几代产品，一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那c🐈♠vt就会面临起🚓📁🗻步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠🄟⚞摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也🆙🏽🟥是最差的。
早🔸🅘期的cvt产品🖋，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来🄟⚞说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐🎈🏃磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出📬第七代cvt和第八代cvt🌃的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说。尽管cvt有着诸多这样或者那样🂹📱的缺陷📊🙊🈰，但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产🁛🆝品，而这款产品🂹📱也正是周元超，🕉原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自🗪己对这款产品的见解🙴🎤。
因为cvt变速器🖋，早在上🕦🝧世纪之初，就被德国人搞过。现🂹📱在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些🂹📱细节🄟⚞上有所调整。比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。