虽然说苏联时期能够独立研制图-14🃋🖏👨4超音速客机这样跨时代的巨无霸，不过很大程度上是靠着15个加盟共和国组成的超大型国家撑起来的，这个国家解体之前人口已经快突破三亿了，人口数🁓🅓量跟鹰酱接近，也正是这个庞大的封闭市场才让苏联的民用航空产业发展了起来。
当年的苏联确实是能够造大型客机，而且数量很多，主要的原因♂是满足这个超大型国家内🏤🜆部的需要，就算是比西方国家的这些飞机性能差，但是国内的民众只能是乘坐这些事故率极高的数百架图-154和图-204客机。
所以苏联解体后，包括大毛这些独联🃭体国家国内的民航市场立即就被波音和空客霸占市场份额，就连大毛自己国内的航空公司都嫌🂩👚弃这些苏联遗留下来的客机，快速地将这些客机淘汰掉。
即使是大毛自己国内遭受了十来年的🃭动荡，好在大🈔型飞机的航空工业底子还在，生产装配线修一修还能用，🕤图纸翻一翻还可以参考，再不济各种配件也能从西方购买，于是可以说Rt-21是一架弗拉基米尔总统为了振兴自己国家民用航空工业的拼装机。
现在大飞机生产商🞑📝都是球化产业链，大家比拼的是在各个子系统方面的集成能力，福克公司多年来积累下来的标准规范和经验丰富的工程师技术团队确实是让中华福克公司生产出来的飞机性能和质量非常高。
为了拿到之前福克公司的🔏⛔🚇几款飞机知识产👗🉃🄦权和技术专利华♉兴集团公司可是掏了数十亿美金出来从荷兰和德国买过来的，到现在才差不多消化掉，同时通过研制F150自己也是申请了很多的技术专利。
现在国内通过中华福克公🔏⛔🚇司生产F⚛150等多款⛑🙬机型已经形成了比较完整的产业链，形成了多层次的研发体系。
在研发和工程设计环节中，除了中华福克公司、商飞大型综合性飞机制造企业外，还存在很多独立的工程设计和研发机构，国内😤🃚😙涉及到航空工业的大学和研发机构都🂧👈是参与进来，形成多种层次的研发🌼🄚梯次。
在飞机制造环节中，从发动🞵机、材料🃭、电子设备、信息与通讯系统、各种部件制造到总装各个环节基本上实现了本土化。
而华兴集🚼😫团公司自己能制造发动机和很多高端的材料以及电子🌤🁆设备和通讯系统，并且很多国外的知名制造商也是实🙎现了本土化生产，所以选择余地很大。
在这些方面，苏联在民🔖🀩用客机🟅🚰🗀制造技术和材料方面本来就不是🌤🁆很好。
在上世纪80、90年代以后西方国家的这些飞机生产商为了降低油耗率、提高舒适性、提😢高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合🗿♳🌞材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显著改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称，竞争力本来就不足。
苏联解体🚼😫后，这个差不多三亿人的封闭市场被迫开放了，而且动荡了十来年，大毛此时想再振兴航空工业可以说已经没有这个条件了。
大毛虽然国土无比庞大，但是人口只有一亿多，而且这个市场已经被波音和空客垄断了，已经没有市场空间来培育自🐛🀣⚐己的民用航空产业了。
兔子国内的市场却是不一样，人口数量实在是太大了，而且高层对进入🍸国内的民用飞机是有能力控制的，同时也是🙎扶持自己的国内的民用航空产业。📔🚧
当福克公司的生产线搬到国内，商飞集团成立后，高层也是逼着海外那些航空设备制造商进行技术转移和实现本土化生产，同时逼着国内的航空公司采购中🕳华福克公司的产品，给🆏🎨中华福克公司创造了非常好的发展🜥空间。
当然，中华福克公司也是抓住了这个机会，短短五年多的时间里面迅速地🜦崛起，而且旗下的产品也是得到了国内外航空公司的认可，那也是中华福克公司内部员工努力拼出来的结果。