这套空中自动加受油技术分为空中受油技术和♙🈷🂹空中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升，🝵🏢主要还🕶🎃是在操控系统方面。
现在我们的👈加油技术，除了硬管加油技术需要加油机和受油战机相互配合外，软管加油技术，一般来说🝵🏢🝵🏢，对加油机的影响比较有限，主要还是受油战机方面，它需要飞行员精准操控去对接受油软管。
受限于速度，空中🜎🁁气流，飞行姿态的影响，所以这个对接受油过程难度非常的大，并不是⛶所有飞行员都会这项技能。
听到🅥吴浩的话，在场的众人都纷纷🜵🆤点头。的确，目前的常规加油技术就是软管加油，因为软管随着气流飘动，所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高，所以并不是所有战斗机飞行员都🎉🏒🙟具备这项技能。
将众人的反应尽收眼底，吴浩接着讲道：“如果我们在研制这套空中自动加油技术时候，也将其分为了两个子项目来进行研🜶究。
一个就是硬管加油技术，这个需要加油机和受油战机🔑⛞互相配合，技术难度很高。
另外一个则👈就是软🜎🁁管加油技术，这个对于加油机的要求不高，主要还是在受油战机上面。
其实这项技术说简单也很简单，就是我们在战机的自动操控系统中加入了😣一套自动受油程序，通过采集和学习所有有人战机的加🄼🂷📞受油时候的数据，并从中进行学习训练，从而得到了这套空中自动加受油操控系统。
我先🅥介绍软管加油方面，我们在加油机上面安装一个小系🅶统，当受油战机靠近的时候，这个小系统就会自动启动，并🁅🃚将加油机的相关飞行数据信息传输给受油战机。
于此同时呢，加油软管顶端🂨👗的锥套上也有一个定位装置，它会时刻向受油战机发送自己的空间位置坐标。
受油战机呢，则会随即转😴🅪入自动加油程序，这个时候，不管是战机座舱里面的飞行员，还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。
受油战机会根据所接收到的这些数据🂼信号，来操控战机精准的对接加油软😣管，实现加油。
在整个加油过程中呢，🞄👫受油战机会时🂼刻接受加油机的相关飞行🏹姿态数据，并控制受油战机与之保持一致。
这样即便是加油机受到🞄👫了强烈气流影🂼响，改变飞行姿态速度，连接加油中的受油战机也会相应的进行调整，从而⚐🐣🁮保持正常加油。
这是软管🞅👬加油，而在硬管😴🅪加油中，这项技术更加重要。
大家知道因为是硬管加油，所以而加受油机的配合必须更加紧密😷🆄才行，所以这套系统能够保持在硬管加受油过程中，两架飞机保持一致。
与软管加油技术不同，硬管加油技术其实可以看做是反过🅶来的。
和🗁😩🄀软管加油技术一样，在受油战机转入自动加油程序后，受油战机随即开始根据加油机的相关数据信息进行飞行姿态调整，然后逐渐的接近加油硬管。
当受油战机抵达相关区域后，自动受油系统会操控加油硬管来向飞到预定位置的受油🕨战机对接口进行对接，从而实现空中加油。”
听到吴浩的这一番介绍，众人都不由的议论起来。有支持称赞的，自然也有反对☘⛗🚣忧🖥虑的。
支持的人当然是看中了这项技术的🜵🆤巨大发展潜力，这对于战机战斗力的提升起到非常大的促进作用。
而反对忧虑的人则是担心，加受油过程非常危险，两架战机距离非常⚵🕲🍦近，而且加油机造价昂贵，里面都是油料。一旦计算失误，发生碰撞，损失将会非常巨大。
战机什么都不用说，就是这样的一家空中加油机，造价昂贵，数量稀⚵🕲🍦少。即便是富的流油的米空军，也没有多少架，更别说我们了，可以说根本损失不起。
所以大家都对于这项技术的安全🗎🚜🔍性，可靠性提出来了很大的质疑，甚至有人直接冲着他质问了起来。
对此，吴浩并没有着急，而是非常从🂼容淡定的解答起来：“首先，我想要说的是我们这套空中🄃自动加受油技术非常的安全可靠，在这方面是飞行员永远无法达到的。