从2月26日的第一个比赛日开始,就选择了纵擎出击💿的藤原拓海🈲，在接下来的两个比赛日中虽然没有像SS1里的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜🎌🏧🜢的驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉力赛的所有比赛中，都是率先出发的。🄞⚕
即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不利路况🈲，他依然凭借出神入化的操控技术，在赛段🐶🄔中实现了较为理想的速度。
和主场作战、非🖀常熟悉其中一些赛🕕道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的⚮红色Yaris,简直就像是在自家庭院里闲逛一样。
尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实力，但当SS10结束🀠♱时，不论是他稳居综合排名第一位的成绩，还是横扫顶级对手、在10个SS赛段的芬兰站连破了3个BestTime的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外,同样效力于Toy🀨⚺ogaGazooRagteam的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里发力追赶榜🈧首的冲动，而是谨慎地度过了第一天。
他这份难能可贵的耐心,也给他带来了💾🗞🜬丰厚的汇报——经过SS1和SS2赛段的适应后,由于积分位处中上游、占据了理论上最有利的出发顺序的21号车,顺利在第二个比赛日的赛段中得以提速,名次稳步攀升。
许多车手事故⚼🖭🕸频出、成绩波动厉害时,他稳打稳扎地提升着自己的速度,终于在一番♀🅗苦战后,于最后的SS10中登🆖🏤上了第三位的宝座。
有些可惜的是,他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹🎦尼斯,只差了💃短📒短的6秒。
至于冲击第一名的念头……
老实说，早在SS10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44🛓🛺♹秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。
换做是别人🛒🛷♛的话,或许还能指望自己靠灵光乍现、超常发挥，或者希🃭🛁望第一名出现严重失误，自然下🍿落……
放🇺🝫🎇在藤原拓海身上，他却本能地🝗认为🉡🈳不可能。
从WRC的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所有人证明了一点：这位才刚满20岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了2🔓0年。
他会在所有人都🖀选择谨慎的时候，果断利用自己的长处💿强势出击，一🃭🛁开始就奠定绝对优势。
而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，第2-1🞸0名的厮杀😁⚂有多激烈，他都无动于衷😣🃉地只按照自己的步调继续行驶着。
直到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉♀🅗近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。
——纯熟老辣得不可思议。
这🇺🝫🎇🇺🝫🎇当然不意味着其他车手们🇲🜜🃃都是意志薄弱、心态浮动的人。
而单纯是因为芬兰站的SS赛段，较蒙特🉥卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容：🎦柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。
或许是😠🂳藤原拓海的游刃有余，给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没🕤那🀠♱么难跑嘛”的错觉。
在等待PowerStage开场时，他们偶然间看到经过媒体根据🃭🛁官方🕤资料、📒临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。
在短短的260公里赛道中，竟然一共出现了11🀨⚺部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手！
他们的赛车🛒🛷♛将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还🞸能赶在PowerSt🔽age上一展实力，做少许综合积分上的补救。