苍浩听到这句话，感到的并不是惊讶，而是佩服这些纳粹的脑回路实在是特别。
就像苍浩刚才说的一样，在海底建设弹道*的固定发射井，工程技术难度是相当惊人的。
发射井的工程构造必须考虑到海水巨大的压力，由于海水具有惊人的腐蚀性，所用的材料还必须是特制的。更不用说施工难度有多大，日常维护和检修又有多么麻烦。
所以，各国只会在陆地上建造固定发射井，不会在海里。
要知道，这可是水下七千米的极深海底，在这里建造固定发射井，整体难度要几十倍于普通海底。
纳粹确实很厉害，他们攻克了所有这些技术难题，可他们为什么不肯用核潜艇，这不是相对更加简单吗？
所以说他们的脑回路有些特殊，回顾第二次世界大战就会发现，他们建造了很多莫名其妙的武器。
比如二战期间大名鼎鼎的古斯塔夫列车炮，又名多拉炮，是一门安装在火车上的超级火炮。
请注意，可不是普通的火车，而是跑在特制四轨道上的超级火车，全长五十多米，高十二米，炮管长度达到了惊人的三十二米，战斗全重高达一千四百多吨。
与之相对的是，该门火炮口径同样惊人，达到八百毫米，这种口径不能说是后无来者，但绝对是前无古人。
直到二战后期，美军研制了小戴维迫击炮，口径达到九百一十四毫米，才算超越了古斯塔夫列车炮。
尽管不是独一无二，不过在可以预见的将来，各国军队也不会再研制这种口径的火炮，原因是太笨重了。
古斯塔夫每一枚穿甲弹重七点一吨，一枚高爆弹重四点八吨，推进燃料在两吨。
这么巨大的炮弹，不要说是运输，就算装填都是很大的麻烦，需要先用起重机把炮弹吊起来到炮身尾部，然后用一辆轻型坦克把炮弹推进炮膛。
由于这门火炮太大，需要动用三辆专门制造的巨型运输列车，把主要部件运送到预定阵地，然后由举行重机吊装底座，再然后安装炮架、炮管和装弹机构，整个安装过程耗时三个星期。
而且由于火炮太沉重，很多桥梁不能承受这样的重量，运送的时候经常还需要走弯路，同样耗费漫长的时间。
仅仅是这一门火炮的本身，需要一名少将指挥一千四百余人，才能保证正常射击。
同时，由于古斯塔夫列车炮目标太大，需要防备敌方空袭，那么就需要在周边阵地部署防空部队和警戒飞机，大量步兵和装甲车辆在方圆十公里的范围内巡逻。
加上这些警戒人员，整个古斯塔夫列车炮想要投入使用，需要的总人数突破四千人。
毫无疑问，如此巨型口径的火炮有着惊人的威力，古斯塔夫列车炮第一次投入实战是在塞瓦斯托波尔，一炮就掀翻了苏军深埋地下的弹药库。
古斯塔夫列车炮的外观极其宏伟，堪称人类机械工业的奇迹，然并卵，这种武器的费效比实在是太低了，每天只能发射十四发炮弹，再加上目标太大又极其容易遭到攻击，更不用说四千人已经是半个师的兵力，直接投入战场可以收到更好的作战效果，所以这种武器的观赏性要大于实战价值。
苍浩之所以想到这段历史，正是因为纳粹对武器发展往往呈现出一种好大喜功的状态，他们追求前无古人后无来者的工程奇迹，喜欢让武器拥有惊人的外观，然而唯独忽视了作为武器最重要的一项指标——实用性。
古斯塔夫列车炮是一个例子，眼前这些深海发射井同样又是一例，在敬佩纳粹惊人的科研能力和工业能力的同时，你必须奇怪他们的脑回路到底出了什么问题。
毫无疑问的是，勒日曼对这些海底发射井深感骄傲：“仅仅是这些发射井能够修建成功，就是人类工程史上的奇迹。”