杨杰笑着道：“现在很多人做慈善认为直接捐钱就够了，很多是属于施舍，在佛教里面这只是财施，出家人多行法施，主要是宣讲佛法，普💜💯度众生属于法施，而我做的事情是用技术手段来救人，同样也是法施的一种，也是积功德的事情。”
娜塔莎瞥了杨杰一☹🄖♇眼，“那我能为这件☊♓🈀事做些什么？”
“这些事情还是交给你老公我来做吧，这件事也许需要很长的时间，也许十年的时间这套技术都不一定成熟🟥🟏。”
虽然说现在安装整机降落伞的小型飞机越来越多，整机降落伞也日渐成为新机型的🄇🞩🖸标准配置，降落伞系统就已经挽救了不少飞行员和乘客的生命。
但是这套系统要放在🜱大型客机上面就是一件非常困难的⛜🛓事情了，
如果要保证搭载500名乘客的波音747安着陆，飞机至少需要装备21个巨型降落伞，每一个降落伞的尺度都与一个足球场大小相当。其次就是在飞行的过程中，突然打开的降落伞会极大的增加飞机阻力，导致飞机失速，失去原本的空中滑行能力，而且大多数的空难都是发生在客机起飞与降落的时候，降落伞在这种状态下开启不仅不能拯救飞机，反而会🆭💮🕒阻碍机内人员的撤离，增加救援难度。
100多吨的飞机在抛弃了机翼、尾翼、发动机后，大概🚍💃还有四五十吨吨的重量，这样的重量对应的降落伞面积大小应该达到6000到10000平方米，甚至比一个正规足球场面积还要大，这个降落伞即使采用非常轻且坚韧的复合材料，这么大的降落伞重量和体积也是十分大的，负重增加的油耗、占用的空间、摆放的位置、是否对现有机载系统产生影响，这都是🞝🕈🇦设计研发人员不得不思考的关键问题。
从技术角度来说，☹🄖♇可分离客舱结构的“可分离性”将会削弱飞机结构的整体性，当机舱与驾驶舱变为两个独🟥🟏立可分离部段时，显而易见飞机结构将由一个整体变成多个部分，这将极大地影响飞机载荷的传递和作用方式，进而影响飞机的整体设计。
可分离设计将对机舱和驾驶舱之间的连接方式和强度等提出极大的挑战，如何确保连接结构的稳定性和可分离性将是一大难题，而且用来确保驾驶舱和机舱连接的连接件结构和操纵系统必定会相当复杂和笨重，这一系列为了“可分离”所附加的重量也无法为飞机运营提供有效的载荷，最终将极大地提高维修成本，这个可是要航空公司承担的⛉😤🃘。
再一个就是由于机舱分离后后具有不可控性，对于其降落后的影响没有办法进行有效预测，如在人口密集区上空进行了分离，机舱可能🔭与🐈建筑物或者居民区相撞，其危险程度会造成社会骚动、经济损失、人员伤亡等问题，而且就算是大型客机即使成功“背上”了降落伞，如果落地后有乘客出现摔伤，被踩踏受伤，甚至死亡，说不定保险公司会找出各种的理由拒赔，然后就是漫长的调查取证，可能十年二十年才会有定论，这也是必须要考虑进去的事情。
有数据显示，82%的空难是发生在飞机起🏝🛈飞和着陆阶段。如果在起飞和着落阶段发生无法🁵🎿人为挽救的事故而不得不将客舱与机身脱离，这些飞行员在最后一刻会不会执行也是一个大问题。
任何一个飞行员不到最后一刻，是绝对不会放🔿弃自己作⛜🛓为机长的责任的，毕竟可分离式模块化客舱技术到现在都是不成熟的，一旦执行这个动作后出现更大的伤害他们也是无能为力的。
飞机是一个包含成千上万零部件的复杂系🐖⛞统，可分离式模块化客舱的使用恐怕将进一步提高飞机系统的复杂程度，从而对整机的安性水平提出更高的要求，而且🙲🎐🐌也🎴🕐大幅提高飞机的设计和制造成本。
就算是造出来了航空公司🜋🀤⚛愿不愿意采购也是会大大地打一个问号，可以说杨杰🄓是挑了一个非常困难的事情去做。